十八大已經(jīng)順利閉幕，新的一屆國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人即將帶領(lǐng)中國(guó)進(jìn)入下一個(gè)新紀(jì)元，中國(guó)人民對(duì)新一屆領(lǐng)導(dǎo)人能夠帶來(lái)的生活改變充滿了各種的期待，當(dāng)然物流業(yè)當(dāng) 前的發(fā)展也是必然要有一定改變的，物流業(yè)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r還有很大的發(fā)展空間。物流業(yè)當(dāng)前最大的矛盾就是物流的發(fā)展速度過(guò)慢，已經(jīng)跟不上各行各業(yè)對(duì)物流的強(qiáng) 大需求。中國(guó)物通網(wǎng)對(duì)物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展也同樣充滿了各種期待，在物流行業(yè)中國(guó)物通網(wǎng)已經(jīng)算是十分成熟的一個(gè)物流信息化平臺(tái)，能夠非常到位的把握好物流的發(fā) 展脈搏，中國(guó)物通網(wǎng)經(jīng)過(guò)分析認(rèn)為十八大后物流業(yè)未來(lái)發(fā)展主要會(huì)有以下四大趨勢(shì)：

趨勢(shì)一：物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高。衡量 物流業(yè) 運(yùn)行效率的指標(biāo)——物流總費(fèi)用與GDP的比率，我國(guó)高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的 物流企業(yè) 與跨國(guó)企業(yè)相比,無(wú)論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額,還是物流服務(wù)能力、 供應(yīng)鏈管理能力等,均有較大差距。十八大后，隨著物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步得到重視，這種局面將有望改善，物流業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中得到極大成長(zhǎng)。

趨勢(shì)二：物流業(yè)告別粗放型發(fā)展。物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差,整體效率不高。物流市場(chǎng)主體龐雜,企業(yè)集中度低,誠(chéng)信體系缺失,競(jìng)爭(zhēng)秩序失范等 問(wèn)題比較嚴(yán)重。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高,創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)。 物流 運(yùn)作方式與資源、能源和土地消深圳網(wǎng)站建設(shè)耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出。十八大必將進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)從改革開(kāi)放初期來(lái)的粗放型向技術(shù)密集型大幅邁進(jìn)。

趨勢(shì)三：協(xié)調(diào)各地運(yùn)力運(yùn)種不平衡問(wèn)題。普通倉(cāng)儲(chǔ)、公路普貨運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)供大于求,供應(yīng)鏈一體化的專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力不足;東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快, 中西部地區(qū)相對(duì)較慢;城市物流相對(duì)發(fā)達(dá),農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流相對(duì)落后;國(guó)際貨物貿(mào)易發(fā)展很快,但服務(wù)貿(mào)易滯后;物流資源整合不足,物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)性不 強(qiáng);應(yīng)急物流、逆向物流和 綠色物流 等環(huán)節(jié)比較薄弱。隨著東西部地區(qū)的協(xié)調(diào)、互相促進(jìn)，隨著產(chǎn)地和銷(xiāo)地的一體化運(yùn)作，運(yùn)輸工具的大量投入，不平衡現(xiàn)象有望減緩降低。

趨勢(shì)四：物流業(yè)生存環(huán)境得到改善。土地、燃油、人力成本等各項(xiàng)物流要素普遍短缺,成本持續(xù)攀升,而物流服務(wù)價(jià)格上升空間有限。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行,缺乏發(fā)展后勁。十八大后，隨著一系列對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持政策出臺(tái)，物流業(yè)的配套環(huán)境必將越來(lái)越好。